同一批 279 家汽车上市公司，2026 前三季营业成本率中位数 81.49%，四年涨 2.44 个点；逐年 +0.77、+0.95、+0.72，节奏非常匀，没有某一年突变。但内部是两个方向：整车与汽车服务在降（乘用车 −1.78、汽车服务 −3.92），零部件全线在涨（车身附件 +4.44、其他零部件 +3.62、轮胎轮毂 +3.61）。整行 2.44 个点的上行，是零部件顶着整车压价走出来的。
你在这一行的哪个位置
2026 前三季营业成本率，279 家汽车公司从低到高排。把你的数对着下表找档——落在哪一档，就是行业里的哪一段位次。
| 位次 | 营业成本率 | 家数 | 这一档是什么 |
|---|---|---|---|
| 最好 10% | ≤ 68.32% | 28 家 | 行业内成本率最低的 10% |
| 10–30% | 68.32% – 76.08% | 55 家 | 高于头部，仍在中位以下 |
| 30–70% | 76.08% – 85.41% | 112 家 | 中间四成，中位落在这一档 |
| 70–90% | 85.41% – 90.17% | 56 家 | 高于中位，接近尾部 |
| 最差 10% | ≥ 90.17% | 28 家 | 行业内成本率最高的 10% |
中位 81.49%。在这一行，营业成本率每降低 1 个百分点，大约往前移 8 个位次——中位到最好那 10% 之间是 40 个位次，对应 13.17 个百分点。
成本率高低本身不评判管理水平：产品结构、自制与外协比例、原材料占营收的比重，都会改变这一行的基线。这一档只说明你在 279 家里的相对位置。
这一行是 19 个行业里内部分布最窄的：中位 81.49%，最好 10% 到最差 10% 之间只有 21.85 个点，比第二窄的建材（25.89）还窄 4 个点。窄意味着同行之间差距小、可比性强——在这一行看位次比看绝对值有用得多。
口径提示：本页为季报口径——当年 1–9 月累计、未经审计。为做四年比较，样本取四期均有正营业收入与营业成本的固定样本 279 家； 总览页用 2026 全样本（295 家），两者差 16 家属正常。季报不披露研发费用，故不做研发率、不设「期间费用率」。
逐年是 +0.77、+0.95、+0.72，三年幅度差不到 0.3 个点，是 19 个行业里最匀的一条线。同期全样本中位从 73.36% 到 75.56%（+2.20）。汽车起点 79.05% 比全样本高 5.69 个点，四年后高 5.93 个点——这一行一直站在比制造业更高的成本率台阶上，没有靠拢。
| 期间 | 汽车中位 | 较上年 | 全样本中位 | 高于全样本 |
|---|---|---|---|---|
| 2023前三季 | 79.05% | — | 73.36% | +5.69 |
| 2024前三季 | 79.82% | +0.77 | 74.50% | +5.32 |
| 2025前三季 | 80.77% | +0.95 | 74.77% | +6.00 |
| 2026前三季 | 81.49% | +0.72 | 75.56% | +5.93 |
「中位数从 79.05% 到 81.49%」是位置差，+2.44；「同一批公司各自变动后取中位」是配对差，+1.49。差 0.95 说明分布形状变了。看两端就清楚：p10 涨 1.86、p90 反而降 1.30——下界往上、上界往下，两端向中间收，跨度从 25.01 收到 21.85。这种「收窄」也会把中位抬起来，因为它不是平移。
中位数位置变化（2023→2026）
+2.44 个百分点
看两端位置：79.05% → 81.49%
同一批公司配对变动中位
+1.49 个百分点
279 家逐家算变动，再取中位
两者相差 0.95 个百分点。全样本同一对比的差额是 0.59 个点——汽车的差额更大，说明分布形状的变化比全样本更剧烈。
横切看：下界 p10 从 66.46% 涨到 68.32%（+1.86），上界 p90 从 91.47% 降到 90.17%（−1.30）。这是 19 个行业里少数「上界下降」的一行。人数变化也一致：>80% 的从 135 家增到 164 家，但 >90% 的从 36 家减到 31 家。中间的坑在变浅，两头都在往 80% 附近聚。
| 期间 | p10（最好 10%） | p50 | p90（最差 10%） | 跨度 p90−p10 |
|---|---|---|---|---|
| 2023前三季 | 66.46% | 79.05% | 91.47% | 25.01 |
| 2024前三季 | 66.24% | 79.82% | 90.63% | 24.39 |
| 2025前三季 | 67.63% | 80.77% | 89.93% | 22.30 |
| 2026前三季 | 68.32% | 81.49% | 90.17% | 21.85 |
上表是每年横切的分位，四年三档累计变化 p10 +1.86、p50 +2.44、p90 -1.30。每年占据同一分位的是不同公司。
配对口径下，降得最多的那 10% 自己降了 4.75 个点，涨得最多的那 10% 自己涨了 7.59 个点，跨度 12.34——是 19 个行业里分化第三小的一行（食品饮料 11.71、钢铁 12.27 更小）。上下都动得少，中位就贴着典型公司走，这也是配对差 1.49 与位置差 2.44 之间那 0.95 的来源：形状在收，不是人在跑。
下尾 p10 自身变动
-4.75
中间 p50 自身变动
+1.49
上尾 p90 自身变动
+7.59
对照：4,176 家全样本同一组数是 -7.14、+1.61、+11.71。以上三个数都是同一批公司 2026 前三季对 2023 前三季的自身变动，不是两年横切中位数之差。
零部件四段全在涨：车身附件及饰件 42 家 76.13% 到 80.57%，+4.44；其他汽车零部件 45 家 +3.62；轮胎轮毂 19 家 +3.61；底盘与发动机系统 97 家 +2.72；汽车电子电气系统 29 家 +2.36。整车与服务在降：摩托车及其他 17 家 +1.00；商用车 12 家 −0.51；乘用车 8 家 −1.78；汽车服务 10 家 −3.92。
| 赛道（申万二级） | 家数 | 2023 中位 | 2026 中位 | 位置差 | 配对变动中位 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车身附件及饰件 | 42 | 76.13% | 80.57% | +4.44 | +1.91 |
| 其他汽车零部件 | 45 | 75.84% | 79.46% | +3.62 | +2.24 |
| 轮胎轮毂 | 19 | 81.28% | 84.89% | +3.61 | +1.84 |
| 底盘与发动机系统 | 97 | 77.39% | 80.11% | +2.72 | +1.49 |
| 汽车电子电气系统 | 29 | 80.12% | 82.48% | +2.36 | +2.29 |
| 摩托车及其他 | 17 | 81.81% | 82.81% | +1.00 | +1.64 |
| 商用车 | 12 | 89.20% | 88.69% | -0.51 | +1.07 |
| 乘用车 | 8 | 88.13% | 86.35% | -1.78 | +0.23 |
| 汽车服务 | 10 | 88.08% | 84.16% | -3.92 | -0.37 |
按 2023→2026 中位数位置差从大到小排。家数少于 5 家的赛道标「样本少」，仍列出但不宜单独下结论。
这不是巧合，是整零关系的价格传导：整车厂在价格战里往下压采购价，自己的成本率反而降（乘用车 8 家从 88.13% 到 86.35%），压力落到零部件身上（车身附件 42 家从 76.13% 到 80.57%）。但要注意样本：乘用车只有 8 家、商用车 12 家、汽车服务 10 家，这三段的分位不稳，方向可以看，幅度不要当结论。零件那几段样本大，可信度高得多。
本季两端各取 5 家，附营收同比。涨的那端要看是「营收涨带动的产能爬坡」还是「降价丢毛利」。
| 公司 | 代码 | 2026 成本率 | 同比变动 | 营收同比 |
|---|---|---|---|---|
| 星源卓镁 | 301398 | 97.66% | +28.29 | +54.3% |
| 华阳变速 | 920146 | 119.20% | +21.09 | -45.9% |
| 恒勃股份 | 301225 | 80.54% | +10.62 | +70.1% |
| 纽泰格 | 301229 | 88.20% | +9.43 | +14.1% |
| 黄山谷捷 | 301581 | 93.57% | +7.82 | +49.8% |
| 奥福科技 | 688021 | 62.45% | -16.51 | +0.4% |
| 阿尔特 | 300825 | 75.25% | -11.56 | +25.7% |
| 永安行 | 603776 | 91.27% | -6.82 | +44.9% |
| 北汽蓝谷 | 600733 | 96.56% | -6.14 | +19.3% |
| 圣龙股份 | 603178 | 88.49% | -5.98 | -4.0% |
本季 279 家里，成本率上行 174 家（62.4%）；降幅超过 1 个百分点的 65 家。
（此为固定样本口径。总览页按 2026 全样本 295 家算，恶化面 63.7%，差异来自样本范围，不是统计错误。）
涨得最猛的 5 家里 4 家营收在涨：星源卓镁 +28.29（+54.3%）、恒勃股份 +10.62（+70.1%）、纽泰格 +9.43（+14.1%）、黄山谷捷 +7.82（+49.8%）；华阳变速 +21.09（−45.9%）是唯一营收在掉的。营收涨、成本率也涨，多半是新品爬坡期的料工比没跑顺。降得最猛的 5 家营收基本没掉：奥福科技 −16.51（+0.4%）、阿尔特 −11.56（+25.7%）、永安行 −6.82（+44.9%）、北汽蓝谷 −6.14（+19.3%）、圣龙股份 −5.98（−4.0%）——这几家营收没缩、成本率降了六到十六个点，是这一行里少见的真降本样本。
汽车的成本率主要由整零位置决定：整车厂营收大、议价强，成本率天然高但可控；零部件厂在整车的价格压力下，成本率被动上行。把 81.49% 当目标，整车厂会觉得自己已经不错，零部件厂会觉得自己差得远——两个判断都不准。这一行要先看自己在整车、零部件还是服务，再谈位次。
如果你是汽车零部件企业：成本率上行先分清是「量」还是「价」。营收增速高于成本增速而成本率仍上行 ⇒ 是产品结构或良率问题，落点是新品爬坡与料工比；营收增速低于成本增速 ⇒ 是整车压价传导，落点是客户结构与报价机制，砍内部费用救不回来。整车厂则相反：成本率下降可能只是把压力转出去了，要盯供应商的可持续性。
这一页什么时候会失效：这一页的判断有明确的失效条件：如果 2027 年价格战缓和、整车厂上调采购价，零部件那几段的成本率会随价格修复而回落，「压力传导」的结论就退化成周期性现象。反向证伪：如果整车成本率转为上行、零部件继续上行，说明压力已经传回整车，整零分化的框架要重画。
数据说明：本页基于上市公司公开披露的定期报告统一计算。样本为 汽车 A 股上市公司中四期（2023/2024/2025/2026 前三季）均有正营业收入与营业成本的 279 家固定样本；
总览页口径为 2026 全样本 295 家，家数差异来自上市时间与个别科目缺失。
所有比率以营业收入为分母，分子分母取自同一公司同一报告期，不做跨期拼接。分位数用线性插值。
「中位数位置变化」与「配对变动中位」是两个口径，不可相加。
本页只做成本视角的数据呈现，不构成投资建议。
数据期间：2026 年 1–9 月（累计，未经审计）｜ 发布日期：2026-10-30